O quadro GS02 é projetado para parecer um chassi de um quadro de carro real e o material do quadro é feito de aço de alta resistência, trilho lateral de canal C e é com chave sextavada aparafusada com travessas, o que o torna resistente a torção ou enrolamento .
Além disso, as peças de aço são revestidas com pó preto para evitar ferrugem.

O chassi GS02 permite três tipos de ajuste fácil do kit de conversão da distância entre eixos para usar qualquer tipo de carrocerias personalizadas de 300, 313 e 324 mm.
(os kits de link opcional são vendidos separadamente)

Balança de peso do BOM projetada para ser colocada na frente do carro.
Isso aumentará a tração do pneu para a roda dianteira para fornecer melhor rastreamento em anglerocks de alta inclinação e melhor desempenho de direção ao subir colina e isso ajudará a minimizar o capotamento do veículo ao subir.

O sistema de direção do BOM tem um servo de direção no quadro, exatamente como um carro real 1: 1.
Ele foi projetado para ficar o mais próximo possível da direção de choque zero, de forma que o movimento da direção de choque não apareça pelos movimentos da suspensão da roda dianteira.
Portanto, acabamos maximizando o desempenho da direção do veículo.
Além disso, a barra Panhard foi projetada para evitar interferência com peças próximas, de modo que a suspensão dianteira e os amortecedores possam se mover livremente sem qualquer perda.

A caixa do receptor à prova d'água protege o receptor da água, lama ou neve.

A bateria pode ser facilmente substituída e pode acomodar até 7.600 mAh de 2 células Lipo ou 5.000 mAh de 3 células Lipo, (7.600 mAh 2 células Lipo ou 5.000 mAh 3 células Lipo).

Ele protege equipamentos eletrônicos, como controladores de guincho e BEC, que são freqüentemente usados ​​para caminhões balança de substâncias estranhas.

A placa protetora protege a transmissão e outros componentes críticos pela superfície plana que permite que a BOM deslize e ande em pedras e outros obstáculos com facilidade.

As linhas de transmissão dos eixos dianteiro e traseiro são dispostas em linha reta para reduzir a fadiga do eixo universal e reduzir a perda de força motriz, fornecendo linhas de direção eficientes.

A transmissão TTR foi projetada para operar em uma posição estável sem colocar o equilíbrio da potência transmitida ao eixo.
Os eixos universais dianteiro e traseiro com base no transmissor giram cada um no sentido horário e anti-horário, isso compensa as forças que atuam nas forças rotacionais opostas devido à ação (torque) e reação (torque reverso) porque este veículo pode funcionar em uma condição superestável.

Os calços são projetados para segurar as engrenagens de forma uniforme para permitir ajustes mais precisos.

Os eixos universais dianteiro e traseiro das juntas de aço fornecem um trem de força estável e suave.
O kit também inclui peças sobressalentes que permitem ajustar o comprimento do eixo universal.

A primeira marcha é capaz de rastejar totalmente em rocha, enquanto a segunda marcha permite que você se mova rapidamente para o próximo destino de rastejamento e escalada.